一品解读|销量下滑、产品疲软,谁还能许法系车一个未来

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2019年已经过半,当一些车企正大张旗鼓地向外界宣传自己上半年“对抗寒冬”取得的成果时,站在市场边缘的法系车企们,却异常沉默。因为现实正告诉他们,如若再不采取相应的措施,恐怕真的就离“退出中国市场”不远了。

数据显示,在今年5月份的中国市场乘用车销量中,法系车占比进一步缩小到0.63%,创下了法系车近十年来的销量占比新低。换句话说,就是中国市场上每卖出的1000辆汽车中,只有6辆是法系车这样消极的成绩,让越来越多的人开始质疑:法系车还能不能继续在中国市场上“活下去”

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法系车上半年全线“败走”

在法系车企的阵营里,无论是神龙汽车,还是东风雷诺,都有过一段辉煌的曾经。不过,如今的它们,都遇上了“滑铁卢”。

作为在华最早合资企业之一,神龙汽车曾经的年度总销量一度高达70万辆,但是从2016年起,神龙汽车的销量连续下跌,2018年的总销量仅为25.5万辆,2009年为年以来的最低水平,和2015年的70万辆相比下降了六成多。

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而今年,神龙汽车的表现更是“不堪”。数据显示,今年5月份,神龙汽车旗下两大品牌东风雪铁龙和东风标致合计销量仅为8698辆,同比下滑了66%,这也是神龙汽车自2018年8月以来,连续第十个月出现销量同比下滑;前五个月,东风雪铁龙和东风标致的累计销量仅为52899辆,同比下滑了61%

XX与神龙汽车相比,东风雷诺的日子可谓更加“灾难性”。数据显示,今年5月,东风雷诺共售出1,008辆新车,同比下降80%;从1月到5月,其累计销量仅为7,398辆,同比下降77.2%。

作为法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA)在中国的高端品牌,DS曾一度跻身中国豪华车销量排行榜前十。然而,美好时光并不长。 2015年之后,DS从未能够迎接其“人生巅峰”。

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据其他媒体报道,今年5月,DS在中国仅售出105辆,其中DS 7表现“最佳”,达到71辆,而DS 5和DS 6分别为1辆和33辆;在前五个月,DS品牌的累计销量仅为853辆,不到2018年销量(3,867辆)的四分之一。

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产品活力不足和频繁的质量问题

在惨淡的销售数据背后,它显示了合法汽车公司的困难。但是我们怎么能走出困境,也许没有汽车公司可以找到准确的答案。

虽然标致,Citro龙和DS在欧洲和其他市场都有良好的市场表现,但产品实力不足是他们在中国市场和产品矩阵中销售“滑铁卢”的重要原因之一。

在今年的上海车展上,PSA首席执行官唐伟士分析了这些汽车公司销售下滑的原因。他说,主要有两点:第一,品牌传播方式和对中国消费者需求的理解是错误的;第二,中国企业组织运作效率低下。

但是,从营销和运营的角度来看,唐伟士的话并非不合理。然而,在业内人士看来,法国汽车销量下滑如此之大的原因主要在于汽车的质量。

例如,标致408.在汽车质量投诉网站上,有关发动机故障,轮胎开裂和车身配件的投诉仍在继续。

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此外,标致的产品矩阵还不够完善,产品更换速度相对较慢。此前,一品军前往北京的一些东风标致4S店进行调查,发现无论哪家店铺,只有少数产品,其中一些产品长期未更新。

虽然今年神龙汽车在产品升级方面几乎没有采取行动。东风标致今年3月推出了508L的中型市场。东风雪铁龙也推出了天翼。然而,经销商渠道正在严重萎缩令人尴尬。在这些产品曝光下,风险敞口和终端零售量未达到预期。其中,新一代标致508L在上市后的十天内仅售出606辆。

此外,东风雷诺在产品推出方面也存在一些问题。虽然它最近推出了“国内雷诺卡”Kelebin,但从目前的情况来看,如果你想依靠新产品大片,恐怕希望不大。

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你能真的“勇敢地留下来”吗?

虽然法国品牌在中国市场的现状可以说是四面楚歌,即使在市场边缘或面临退市,但对于具有巨大市场潜力的中国汽车市场,PSA集团并未放弃。

神龙汽车董事长铁铁先生在公开场合明确表示:“神龙公司的运营目前面临严峻的困难。面对这种情况,有两种选择。一个就像其他腐朽的合资品牌。关闭,退出,一个它是一个回报。而且我们选择由两位股东努力工作以使龙恢复正常状态。“

唐伟士还说,“我们希望留在中国,绝对不想离开中国。这种信念是坚定的。”但是,如果只有野心并且没有足够的实际力量,那么提出这些陈述只是空谈。

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至于它是“悄然走开”还是“勇敢地留下来”,测试的是合法汽车公司能否真正适应中国市场的产品实力,品牌力量和营销策略。正如罗马人所做的那样。“

目前中国汽车市场的竞争已从“渐进式竞争”转变为“股票竞争”。汽车公司不再仅仅是在打价格和技术。面对这样的背景,合法汽车公司应该做的就是推出更具竞争力的产品,同时注重服务和营销,以保持实力并在这场激烈的竞争中站稳脚跟。

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